« Dans la zone de la bande d’arrêt d’urgence, tous les câblages sont préparés afin de préparer les fermetures prévues pendant la nuit, où les signaux au-dessus des tronçons en circulation sont ensuite fixés. Les boîtiers de raccordement (distributeurs) sont également déjà connectés avec les sorties de signaux. Les câbles sur les portiques ou les ponts sont ensuite enroulés et déposés, prêts à être prélevés la nuit. »
19.06.2026
Un signal familier — et un travail invisible pour les usagers de la route.
Vous connaissez cette image : un accident sur l’autoroute, et quelques secondes plus tard, le X rouge s’allume au-dessus de la voie fermée. Caméra, détecteur, réseau à fibre optique, technique de guidage, centrale de gestion du trafic, retour au signal — le tout en temps réel.
Ce qui rend le système si accessible est précisément ce qui le rend invisible : il fonctionne, tout simplement. Le signal apparaît. Le trafic réagit. Les situations de bouchon sont désamorcées. Les zones d’accident sont signalées, des vies sont protégées.
Quand on ouvre un tel signal de voie, on découvre ce qui se cache derrière sa surface sobre : des centaines de fils colorés — rouges pour les signaux rouges, verts pour les signaux verts. Des lentilles en verre taillées avec précision concentrent la lumière de sorte que le signal reste parfaitement lisible aussi bien à l’extérieur en plein soleil qu’à l’intérieur du tunnel. Une alimentation 230 volts alimente l’appareil, un bloc d’alimentation transforme en 24 à 48 volts, l’unité de commande répond à l’ordre du système de guidage du trafic supérieur.
Ce qui ressemble à un boîtier métallique compact en hauteur au-dessus de la chaussée est l’extrémité visible d’une longue chaîne — et cablex fournit l’ensemble de cette chaîne.
En action vingt-quatre heures sur vingt-quatre — pendant des mois.
Le tronçon Honeret se situe sur le tronçon ouvert entre le carrefour de Limmattal et Urdorf Nord et Sud — le dernier tronçon à ciel ouvert sur lequel cablex travaille dans ce grand projet. Viendra ensuite la rénovation du premier tube de Gubrist, avec laquelle le projet global « Rénovation générale de la rocade nord de Zurich » trouvera son aboutissement.
cablex travaille sur le tronçon Honeret — selon la phase de rénovation — de nuit ou de jour. Pendant la journée, les travaux se déroulent sur la bande d’arrêt d’urgence, en parallèle du trafic en circulation et sans fermeture. Ce qui y est concrètement réalisé, Patrick Baumberger, responsable de projet Tunnel Honeret, le décrit ainsi :
Patrick Baumberger, project manager Tunnel Honeret
Dès que la fermeture de nuit entre en vigueur à 21 heures, le rythme bascule en exploitation mono-tube avec circulation à double sens. Cela signifie que l’ensemble du trafic des deux sens est guidé en une seule voie à travers le tube de tunnel encore ouvert. La fermeture est maintenue jusqu’à 4 heures du matin, puis tout doit être à nouveau ouvert. Les travaux se déroulent de la nuit du dimanche à la nuit du jeudi — cinq nuits par semaine.
De mars à fin juin 2026, cela représente à lui seul plus de 100 fermetures dans cette seule phase — depuis toutes les années de projet depuis 2017, elles sont bien plus nombreuses. Dans le seul tronçon Honeret, quatre à six personnes sont en service en équipe de jour et de nuit.
Ce que cablex réalise dans le tronçon Honeret.
Le lot D4-6 comprend la construction de nouveaux supports de signalisation ainsi que la signalisation le long de la rocade nord de Zurich.
La nouvelle signalisation permet à la centrale de gestion du trafic (VLZ) de la police de réguler le trafic de manière ciblée sur ce tronçon autoroutier et de réagir rapidement en cas d’incident. Les usagers de la route sont informés en temps réel des perturbations et redéviés vers des itinéraires alternatifs si nécessaire.
Der Auftrag von cablex beinhaltet die Montage aller Signalaggregate, deren Verkabelung sowie den elektrischen Anschluss und die Inbetriebnahme sämtlicher Signale entlang des Abschnitts.
Les agrégats comprennent :
- Signal lumineux de voie (FLS : les flèches vertes et X rouges bien connus)
- Signaux variables – signaux à prisme LED/variable (signaux de vitesse et panneaux de danger)
- Panneaux d’information LED entièrement graphiques
- Signalisation statique : feux de signalisation, clignotants
- Détecteurs de trafic (VDE)
cablex assure la totalité du montage, du câblage et de la mise en service — de l’installation de désserte jusqu’au signal raccordé et contrôlé. Les partenaires Signal AG et Walter AG livrent leur matériel sur le site central d’installation.
Pour illustrer la dimension : sur l’ensemble du projet rocade nord de Zurich, cablex a jusqu’ici monté plus de 2’000 signaux, réalisé le réseau à fibre optique sur l’ensemble du tracé — de la zone d’approche jusqu’au fond des tubes de Gubrist — et installé et mis en service environ 90 caméras de vidéosurveillance sur plus de 20 kilomètres de tracé.
Une fois la signalisation terminée, le revêtement de chaussée est renouvelé. C’est ainsi que se déroule la rénovation : corps de métier par corps de métier, tronçon par tronçon, sans jamais interrompre complètement l’exploitation de l’autoroute.
Patrick Baumberger, project manager Honeret Tunnel:
« La coordination de l’utilisation optimale des fenêtres de fermeture avec nos équipes et l’infrastructure existante devait être replanifiée chaque semaine, car les démontages existants comme les nouvelles installations en zone extérieure ou en tunnel exigeaient l’ensemble des compétences de nos collaborateurs sur place. »
Un nouveau chapitre d’une longue histoire.
L’A1 entre le carrefour de Limmattal et la bifurcation de Zurich-Nord est l’un des axes autoroutiers les plus chargés de Suisse : plus de 120’000 véhicules par jour, des embouteillages 350 jours par an. La Confédération investit environ 1,5 milliard de francs dans l’extension de la rocade nord de Zurich — un nouveau troisième tube de Gubrist, la rénovation des tubes existants, l’extension à sept voies continues. La véritable performance d’ingénierie consiste à réaliser cela sans jamais stopper complètement le trafic.
Pour cablex, l’histoire a commencé en 2017 avec le premier lot sur le tronçon ouvert entre Seebach et Affoltern. Ont suivi les installations de fibre optique et les montages de signalisation dans le nouveau troisième tube de Gubrist (ouvert en avril 2023), le tronçon Dietikon–Schlieren, la bifurcation Zurich Nord jusqu’à l’accès Affoltern incluant le tunnel de Stelzen et le tunnel Katzensee, puis la remise en état du deuxième tube — désormais à nouveau en service.
Le tronçon Honeret est un nouveau chapitre de cette histoire : le dernier tronçon en zone ouverte. Viendra ensuite le premier tube de Gubrist — une réhabilitation complète de la structure interne : chaussée, drainage, gaines de services, et l’ensemble des équipements d’exploitation et de sécurité. cablex a déjà été désigné pour cette étape.
Le premier tube de Gubrist est en service depuis 1985 — il était grand temps d’une rénovation complète. Après l’achèvement sans défaut du troisième tube, le chef de projet Enos Pizio a résumé la chose ainsi :
« Nous sommes fiers que cablex, avec beaucoup de passion, ait pu apporter une contribution importante au développement de l’infrastructure de l’un des axes les plus fréquentés de Suisse. »
Ce que cela signifie pour les gestionnaires.
cablex apporte dans cet environnement trois atouts :
- Expérience : présent sur ce projet depuis 2017. Le savoir-faire et l’expérience restent dans l’entreprise — parce que tous les travaux sont exécutés par des collaborateurs propres.
- Discipline de processus : plus de 100 fermetures nocturnes dans cette seule phase de projet (300 nuits de fermeture au total), coordonnées avec la gestion du trafic, la livraison de matériel et les corps de métier suivants — sans interruption d’exploitation.
- Continuité : mandat étendu pour le premier tube de Gubrist. Parce qu’instaurer la confiance dans les infrastructures critiques prend du temps — et cela en vaut la peine.
Prochaine étape : Premier tube de Gubrist.
Dès que le tronçon Honeret sera terminé et le revêtement de chaussée renouvelé, la dernière grande étape de la rocade nord commencera : la rénovation du plus ancien tube de Gubrist. Réhabilitation complète de la structure interne, nouveau drainage, nouvelle technique d’exploitation, nouvelle signalisation. En 2027, cablex y sera également en action.
