cablex réalise bornes de charge rapide pour evpass, filiale de Shell

Un parking d'hôtel au bord du lac de Thoune, deux bornes de charge rapide publiques, un giratoire en construction et un conduit de ventilation qui interdit en principe le passage aux camions : ce qui ressemble à une accumulation de coïncidences inhabituelles est en réalité une histoire sur la façon dont un bon management de projet transforme les défis en solutions. Sur mandat d'evpass AG, filiale à cent pour cent de Shell (Switzerland) AG, cablex a réalisé une infrastructure de recharge publique à Hünibach près de Thoune.

Quiconque souhaite implanter en Suisse une infrastructure de recharge pour véhicules électriques sur un terrain tiers — qu'il soit exploitant d'énergie, gérant de station-service, commune ou hôtelier — se retrouve tôt ou tard face aux mêmes questions : comment amener le courant jusqu'à la borne de recharge ? Qui assume la responsabilité lorsque la planification doit s'adapter à de nouvelles contraintes ? Et comment coordonner génie civil, gestionnaire de réseau et mise en service pour qu'il en résulte un ensemble unique et fonctionnel ? Le projet Hünibach apporte une réponse très concrète à ces questions.

Le projet en bref

Derrière l'Hôtel/Restaurant Chartreuse AG à Hünibach, directement au bord du lac de Thoune, evpass AG exploite depuis la fin des travaux trois bornes de recharge publiques : deux bornes rapides d'une puissance de 66 kW chacune et une borne standard de 11 kW. Les deux bornes de charge rapide publiques derrière l'hôtel comptent ainsi vraisemblablement parmi les points de recharge publics les plus puissants du lieu — suffisants pour recharger complètement un véhicule électrique en une heure environ.

L'installation dispose de son propre raccordement direct au réseau du distributeur d'énergie régional BKW : 200 ampères de charge continue garantis, extensibles à 250 ampères. Il ne s'agit pas d'un détail technique secondaire, mais du véritable fil conducteur de cette histoire.

Quand le plan initial ne tenait plus

Les projets d'infrastructure de recharge commencent rarement avec la solution parfaite sur le papier — ils commencent par une idée qui doit faire ses preuves dans la pratique. Il était initialement prévu de raccorder les bornes au réseau électrique via l'hôtel voisin : une approche naturelle, dans la mesure où l'infrastructure semblait déjà disponible sur place. C'est seulement au cours de la planification détaillée que la réalité du raccordement via l'hôtel s'est révélée — une raison suffisante pour explorer une alternative.

Pour bien des projets, c'est le moment où commencent les retards, les surcoûts et les interminables boucles de coordination. Chez cablex, ce fut le moment où le vrai travail de projet a véritablement démarré.

Daniel Berger, chef de projet chez cablex, s'est rendu sur place pour élaborer une alternative. En concertation avec le gestionnaire de réseau BKW, il a été vérifié si les bornes pouvaient être alimentées indépendamment de l'hôtel via un raccordement direct autonome. BKW a jugé la solution réalisable — et le résultat a finalement surpassé le plan initial : le nouveau raccordement indépendant s'est révélé techniquement avantageux, propre et en même temps moins coûteux que le raccordement initialement prévu via l'hôtel.

Le giratoire devenu opportunité

Ce qui a favorablement influencé le projet, c'est un concours de circonstances dont cablex a su tirer pleinement parti : au même moment, le carrefour existant à proximité du parking de l'hôtel était transformé en giratoire. Ces travaux nécessitaient de toute façon le déplacement des conduites d'alimentation électriques existantes. Il est apparu lors des vérifications que BKW souhaitait également préparer des travaux de génie civil dans la partie arrière — en direction du parking de l'hôtel.

cablex a reconnu le potentiel de cette convergence et a coordonné les travaux de façon à ce que les deux chantiers puissent être réalisés en une seule phase de construction. Le long de la voie d'accès à l'hôtel, deux gaines de câbles ont été posées simultanément : une pour l'alimentation en courant des bornes de recharge, une pour l'adaptation de l'infrastructure BKW à la nouvelle configuration du giratoire. Cela a permis de gagner du temps, d'éviter des travaux de terrassement en double et de réduire les contraintes pour tous les intervenants — du gestionnaire de réseau à l'hôtelier, dont l'accès au parking n'a ainsi été perturbé qu'une seule fois au lieu de deux.

Un exemple de gestion des parties prenantes réussie : les travaux de terrassement le long de la voie d'accès à l'hôtel ont été délibérément planifiés pendant les vacances scolaires, soit en basse saison pour l'hôtel, afin de minimiser au maximum les désagréments pour les hôtes et l'exploitation.

Un conduit de ventilation, une grue et 42 mètres de flèche

Les surprises d'ordre structurel n'ont pas manqué non plus. Dans la zone d'entrée de l'hôtel, un conduit de ventilation traverse la voie d'accès au parking — conçu pour une charge maximale d'environ 3,5 tonnes. Un camion chargé transportant le coffret de distribution (500 à 600 kilogrammes) ou les bornes de recharge aurait largement dépassé cette limite.

La solution était aussi simple qu'impressionnante : au lieu de passer par le parking, le coffret de distribution et les bornes de recharge ont été soulevés et installés directement depuis la route à l'aide d'une grue de levage dotée d'une flèche de 42 mètres — avec précision, sans compromis et sans aucun risque pour l'infrastructure existante.

Des responsabilités claires, un interlocuteur unique

Les projets impliquant plusieurs intervenants échouent rarement pour des raisons techniques — ils échouent le plus souvent aux interfaces. À Hünibach, la direction générale du projet est restée en tout temps chez cablex : de l'établissement de l'offre aux autorisations de construire, en passant par la coordination avec l'hôtelier en tant que bailleur des surfaces de parking, la concertation avec BKW et jusqu'à la remise de l'installation prête à l'exploitation à evpass.

Répartition des tâches en un coup d'œil :

• cablex : direction de projet, autorisations de construire, coordination de toutes les entreprises impliquées, génie civil, pose des gaines de câbles, raccordement des bornes de recharge, installation sur les fondations préparées
• BKW : tirage de câble du réseau jusqu'à l'installation, raccordement et montage du coffret de distribution, compteurs et transformateurs de mesure, adaptation de l'infrastructure existante à la nouvelle configuration du giratoire
• evpass AG / Shell : maître d'ouvrage, livraison et mise en service des bornes de recharge

Pour le mandant, ce modèle signifiait avant tout une chose : un interlocuteur central pour toutes les phases du projet — de la première offre à l'installation prête à l'exploitation — et aucune nécessité d'assurer lui-même l'interface entre entreprises de génie civil, gestionnaire de réseau et autorités. L'infrastructure de recharge elle-même appartient à Shell/evpass en tant que mandante et exploitante de l'installation — l'hôtel met exclusivement à disposition la surface de parking.

Ce que cela signifie pour votre projet

Le projet Hünibach n'est pas un cas isolé, mais représentatif de la réalité de nombreux projets d'infrastructure de recharge EV en Suisse : que ce soit des exploitants comme Shell/evpass, des communes souhaitant créer des points de recharge publics, ou des hôtels et établissements de restauration désireux d'offrir des solutions de recharge à leurs hôtes — les défis se ressemblent. Les raccordements au réseau sont rarement aussi simples qu'ils paraissent sur le papier. Les procédures d'autorisation, les situations de propriété et les projets de construction parallèles dans les environs influencent les délais et les budgets. Et au final, ce qui compte, c'est si un partenaire de projet est capable de répondre à des situations imprévues avec de vraies solutions.

C'est précisément la mesure à laquelle cablex se soumet lors de la réalisation d'infrastructures de recharge : de la première analyse de site à la coordination avec le gestionnaire de réseau jusqu'à la remise en ordre de marche — un interlocuteur, une responsabilité, une solution.