"Nell’area della corsia d’emergenza vengono preparati tutti i cavi per predisporre le chiusure previste durante la notte, dove successivamente vengono anche installati i segnali sopra i tratti percorribili. Vengono già collegati anche i quadri di raccordo (distributori) con le uscite dei segnali. I cavi sui portali o sui ponti vengono poi arrotolati e depositati, dove potranno essere recuperati durante la notte."
19.06.2026
Un segnale familiare — e lavori invisibili per gli utenti della strada.
Conoscete questa immagine: un incidente in autostrada, e pochi secondi dopo la X rossa si illumina sopra la corsia chiusa. Telecamera, rilevatore, rete in fibra ottica, tecnica di segnalamento, centrale di gestione del traffico, ritorno al segnale — tutto in tempo reale.
Ciò che rende il sistema così accessibile è esattamente ciò che lo rende invisibile: funziona e basta. Il segnale appare. Il traffico reagisce. Le situazioni di coda vengono risolte. I punti di incidente vengono segnalati, le vite protette.
Se si apre un tale segnale di corsia, appare ciò che si nasconde dietro la superficie sobria: centinaia di fili colorati — rossi per i segnali rossi, verdi per i segnali verdi. Lenti in vetro lavorate con precisione concentrano la luce in modo che il segnale rimanga perfettamente leggibile sia all’esterno in piena luce solare sia all’interno del tunnel. Un’alimentazione a 230 volt alimenta il dispositivo, un alimentatore trasforma a 24–48 volt, l’unità di controllo risponde al comando del sistema superiore di guida del traffico.
Quello che sembra un compatto alloggiamento metallico in alto sopra la carreggiata è l’estremità visibile di una lunga catena — e cablex fornisce l’intera catena.
In azione ventiquattro ore su ventiquattro — per mesi.
Il tratto Honeret si trova sul percorso all’aperto tra lo svincolo di Limmattal e Urdorf Nord e Sud — l’ultimo tratto all’aperto su cui cablex lavora in questo grande progetto. Seguirà poi il risanamento del primo tubo di Gubrist, con cui il progetto globale «Risanamento generale della tangenziale nord di Zurigo» troverà la sua conclusione.
cablex lavora nel tratto Honeret — a seconda della fase di risanamento — di notte o di giorno. Durante il giorno i lavori si svolgono sulla corsia d’emergenza, parallelamente al traffico scorrevole e senza chiusure. Ciò che vi viene concretamente fatto lo descrive Patrick Baumberger, responsabile di progetto Tunnel Honeret:
Patrick Baumberger, project manager Tunnel Honeret:
Non appena alle 21 entra in vigore la chiusura notturna, il ritmo passa all’esercizio a tubo singolo con traffico in entrambe le direzioni. Ciò significa che l’intero traffico in entrambe le direzioni viene guidato su una corsia attraverso il tubo del tunnel ancora aperto. La chiusura dura fino alle 4 del mattino, poi tutto deve essere di nuovo aperto. Si lavora dalla notte di domenica alla notte di giovedì — cinque notti a settimana.
Da marzo alla fine di giugno 2026, ciò si somma in questa sola fase a oltre 100 chiusure — nel corso di tutti gli anni di progetto dal 2017 sono ben di più. Nel solo tratto Honeret sono impegnate da quattro a sei persone sia in turno diurno che notturno.
Ciò che cablex realizza nel tratto Honeret.
Il lotto D4-6 comprende la costruzione di nuovi supporti di segnalazione nonché la segnaletica lungo la tangenziale nord di Zurigo.
La nuova segnaletica consente alla centrale di gestione del traffico (VLZ) della polizia di regolare il traffico in modo mirato su questo tratto autostradale e di reagire rapidamente agli eventi. Gli utenti della strada vengono informati in tempo reale delle perturbazioni e, se necessario, deviati su percorsi alternativi.
Der Auftrag von cablex beinhaltet die Montage aller Signalaggregate, deren Verkabelung sowie den elektrischen Anschluss und die Inbetriebnahme sämtlicher Signale entlang des Abschnitts.
Gli aggregati comprendono:
- Segnale luminoso di corsia (FLS: le note frecce verdi e X rosse)
- Segnali variabili – segnali a prisma LED/variabili (segnali di velocità e segnali di pericolo)
- Pannelli informativi LED a grafica completa
- Segnalazione statica: semafori, lampeggiatori
- Rilevatori di traffico (VDE)
cablex si occupa dell’intero montaggio, cablaggio e messa in servizio — dall’installazione di allacciamento fino al segnale completamente collegato e collaudato. I partner Signal AG e Walter AG consegnano i loro materiali presso il sito di installazione centrale.
Per illustrare le dimensioni: nel progetto complessivo della tangenziale nord di Zurigo, cablex ha finora montato più di 2’000 segnali, realizzato la rete in fibra ottica sull’intero percorso — dalla zona di approccio fin dentro i tubi di Gubrist — e installato e messo in servizio circa 90 telecamere di videosorveglianza su oltre 20 chilometri di percorso.
Una volta completata la segnaletica, viene rinnovato il manto stradale. Così procede il risanamento: corpo di mestiere per corpo di mestiere, tratto per tratto, senza che l’esercizio dell’autostrada venga mai completamente interrotto.
Patrick Baumberger, project manager Tunnel Honeret:
"Il coordinamento dell’utilizzo ottimale delle finestre di chiusura con i nostri team e l’infrastruttura esistente doveva essere ripianificato ogni settimana, poiché sia le demolizioni esistenti sia le nuove installazioni in zona esterna o in galleria richiedevano l’intero bagaglio di competenze dei collaboratori in loco."
Un altro capitolo di una lunga storia.
L’A1 tra lo svincolo di Limmattal e la diramazione Zurigo-Nord è uno degli assi autostradali più trafficati della Svizzera: oltre 120’000 veicoli al giorno, traffico congestionato 350 giorni all’anno. La Confederazione investe circa 1,5 miliardi di franchi nell’ampliamento della tangenziale nord di Zurigo — un nuovo terzo tubo di Gubrist, il risanamento dei tubi esistenti, l’ampliamento a sette corsie continue. Come realizzarlo senza mai fermare completamente il traffico: questa è la vera prestazione ingegneristica.
Per cablex la storia è iniziata nel 2017 con il primo lotto sul tratto all’aperto tra Seebach e Affoltern. Sono seguiti le installazioni in fibra ottica e i montaggi di segnaletica nel nuovo terzo tubo di Gubrist (inaugurato nell’aprile 2023), il tratto Dietikon–Schlieren, la diramazione Zurigo Nord fino all’accesso Affoltern inclusi il tunnel Stelzen e il tunnel Katzensee, e successivamente il risanamento del secondo tubo — ora nuovamente in esercizio.
Il tratto Honeret è un altro capitolo di questa storia: l’ultimo tratto in zona aperta. Seguirà poi il primo tubo di Gubrist — una costruzione interna completa: carreggiata, drenaggio, cunicoli per i servizi e l’intera attrezzatura tecnica di esercizio e sicurezza. cablex è già stata prevista per questa fase.
Il primo tubo di Gubrist è in esercizio dal 1985 — era ormai giunto il momento di un rinnovamento completo. Dopo la conclusione senza difetti del terzo tubo, il direttore di progetto Enos Pizio ha riassunto così:
«Siamo orgogliosi che cablex, con grande passione, abbia potuto dare un contributo importante allo sviluppo dell’infrastruttura di uno degli assi più trafficati della Svizzera.»
Cosa significa per i responsabili delle infrastrutture.
cablex porta in questo contesto tre elementi:
- Esperienza: presente su questo progetto dal 2017. Il know-how e l’esperienza rimangono in azienda — perché tutti i lavori vengono eseguiti con collaboratori propri.
- Disciplina di processo: oltre 100 chiusure notturne in questa sola fase di progetto (300 notti di chiusura in totale), coordinate con la gestione del traffico, la consegna dei materiali e i corpi di mestiere successivi — senza interruzione dell’esercizio.
- Continuità: ulteriore incarico per il primo tubo di Gubrist. Perché costruire fiducia nelle infrastrutture critiche richiede tempo — e ne vale la pena.
Prossima tappa: Primo tubo di Gubrist.
Non appena il tratto Honeret sarà concluso e il manto stradale rinnovato, inizierà l’ultima grande fase della tangenziale nord: il risanamento del tubo di Gubrist più antico. Costruzione interna completa, nuovo drenaggio, nuova tecnica di esercizio, nuova segnaletica. Nel 2027 cablex sarà anche lì in azione.
